Pernahkah Anda membayangkan raksasa otomotif dunia yang biasanya melaju kencang tiba-tiba harus menginjak rem dalam-dalam? Itulah realitas yang sedang dihadapi oleh BYD. Februari 2026 menjadi bulan yang cukup kelabu bagi produsen kendaraan energi baru (NEV) terbesar di dunia ini. Angka penjualan mereka tercatat mengalami penurunan yang sangat signifikan, sebuah fenomena yang mungkin membuat sebagian pengamat pasar bertanya-tanya: apakah masa keemasan mobil listrik mulai meredup, atau ini hanya sekadar "cegukan" sesaat dalam maraton panjang industri otomotif?

Data terbaru menunjukkan bahwa penjualan BYD sedang mengalami kemunduran yang tidak bisa dianggap remeh. Pada bulan Februari lalu, total penjualan hanya mencapai 190.190 unit. Jika dilihat sekilas, angka ratusan ribu mungkin masih terdengar masif bagi produsen lain, namun bagi standar BYD, ini adalah penurunan tajam sebesar 41% secara year-on-year (YoY). Lebih mengkhawatirkan lagi, ini menandai bulan keenam berturut-turut di mana grafik penjualan mereka terus melandai. Situasi ini tentu menciptakan atmosfer ketidakpastian di tengah persaingan pasar kendaraan listrik yang semakin brutal.

Namun, sebelum Anda terburu-buru menyimpulkan bahwa kapal besar ini sedang karam, ada baiknya kita membedah situasi ini lebih dalam. Penurunan ini bukanlah kejadian tanpa sebab yang misterius. Ada badai sempurna yang terbentuk dari kombinasi kalender budaya Tiongkok dan perubahan regulasi pemerintah yang drastis. Di balik awan mendung penurunan penjualan domestik, ternyata ada sinar terang yang muncul dari lini bisnis lain yang justru sedang mekar-mekarnya. Strategi ekspor yang agresif tampaknya menjadi kartu ace yang sedang dimainkan BYD untuk menyeimbangkan neraca mereka.

Salah satu faktor utama yang sering kali luput dari pandangan pengamat global adalah dampak masif dari perayaan Tahun Baru Imlek terhadap industri manufaktur di Tiongkok. Penurunan penjualan di bulan Februari sebenarnya bukanlah hal baru bagi produsen otomotif di Negeri Tirai Bambu. Fenomena ini sangat bergantung pada kapan bulan baru kedua setelah titik balik matahari musim dingin tiba. Jadwal libur nasional ini secara efektif menghentikan hampir seluruh aktivitas ekonomi, termasuk produksi otomotif dan ritel.

Pada tahun 2026, libur Tahun Baru Imlek jatuh pada tanggal 15 hingga 23 Februari. Periode ini membawa konsekuensi berupa pemangkasan hari kerja secara tajam. Pabrik-pabrik berhenti beroperasi, dan ruang pamer (showroom) praktis sepi pengunjung karena masyarakat fokus pada perayaan keluarga. Situasi ini sangat kontras jika dibandingkan dengan tahun 2025, di mana liburan tersebut jatuh terutama di bulan Januari. Perbedaan waktu inilah yang membuat perbandingan year-on-year untuk bulan Februari terasa sangat "menghukum" bagi statistik penjualan BYD.

Jika kita ingin melihat gambaran yang lebih adil dan bersih dari distorsi musiman, menggabungkan data penjualan Januari dan Februari adalah langkah yang lebih bijak. Secara total, penjualan gabungan untuk dua bulan pertama tahun 2026 mencapai 400.241 unit. Meskipun demikian, angka ini pun masih menunjukkan penurunan sebesar 36% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025. Artinya, faktor liburan hanyalah sebagian kecil dari cerita utamanya. Ada masalah struktural lain yang sedang bermain di sini.

Faktor fundamental yang mengguncang pasar adalah perubahan kebijakan pajak. Pembebasan pajak pembelian penuh untuk kendaraan energi baru (NEV) di Tiongkok resmi berakhir pada penghujung tahun 2025. Memasuki Januari 2026, kebijakan tersebut digantikan oleh pungutan pajak sebesar 5%. Perubahan kebijakan fiskal ini memicu gelombang pembelian panik yang bersejarah pada bulan-bulan terakhir tahun lalu. Konsumen berlomba-lomba membeli mobil sebelum pajak baru berlaku, menciptakan lonjakan permintaan buatan yang luar biasa.

Pada akhir tahun lalu, tercatat 1,38 juta unit terjual secara nasional, di mana BYD menyumbang angka fantastis sebesar 420.398 unit. Lonjakan besar-besaran ini tentu saja meninggalkan "ruang hampa" permintaan yang signifikan saat memasuki tahun baru. Konsumen yang berniat membeli mobil sudah menghabiskan anggaran mereka di akhir 2025, menyisakan pasar yang lesu di awal 2026. Ini adalah siklus boom and bust klasik yang dipicu oleh tenggat waktu regulasi.

Selain itu, kepercayaan konsumen juga terpantau mendingin, meskipun kemungkinan besar ini bersifat jangka pendek. Banyak pembeli potensial yang memilih untuk menahan diri (wait and see). Mereka menunggu peluncuran model-model baru dan kejelasan informasi tambahan mengenai inisiatif tukar-tambah (trade-in) dari pemerintah. Dalam situasi pasar yang tidak menentu seperti ini, Mobil Listrik Premium maupun segmen mass market sama-sama merasakan dampaknya.

Mari kita bedah angka 190.190 unit tersebut lebih detail. Dari total penjualan, segmen kendaraan penumpang mendominasi dengan 187.782 unit, sementara kendaraan komersial hanya menyumbang 2.408 unit. Yang menarik adalah melihat pergeseran tren antara kendaraan listrik murni (BEV) dan plug-in hybrid (PHEV). Keduanya mengalami kontraksi, namun dengan besaran yang berbeda.

Model plug-in hybrid tercatat terjual sebanyak 108.243 unit, sementara model bertenaga baterai murni (BEV) berada di angka 79.539 unit. Kedua segmen ini mencatatkan penurunan tajam secara tahunan, masing-masing sebesar 44% untuk PHEV dan 36% untuk BEV. Data ini mengindikasikan bahwa minat pasar domestik Tiongkok sedang mengalami koreksi pasca-euforia akhir tahun lalu. Penurunan di segmen BEV yang lebih rendah dibandingkan PHEV mungkin menunjukkan bahwa transisi ke listrik murni masih memiliki basis peminat yang sedikit lebih tahan banting, meskipun tetap tergerus.

Menghadapi situasi pelik ini, BYD tidak tinggal diam. Kali ini, respons mereka bukanlah membuka front baru dalam perang harga stiker (harga jual langsung)—sebuah langkah yang memang sudah tidak diperbolehkan lagi secara hukum. Sebagai gantinya, BYD beralih ke strategi pembiayaan yang agresif. Pada bulan Februari, pabrikan ini meluncurkan program pinjaman bunga rendah dengan tenor hingga tujuh tahun.

Langkah ini merupakan bagian dari pergerakan yang lebih luas di industri otomotif Tiongkok untuk menstimulasi permintaan tanpa melanggar aturan perang harga. Kompetitor utama seperti Tesla juga menawarkan rencana bunga nol persen selama lima tahun, sementara Dongfeng-Nissan bahkan lebih berani dengan penawaran bunga nol persen selama delapan tahun. Strategi ini mirip dengan langkah mendirikan Perusahaan Leasing mandiri untuk mempermudah kepemilikan kendaraan bagi konsumen yang sensitif terhadap arus kas bulanan.

Ada nuansa déjà vu yang dirasakan pasar saat ini, mirip dengan apa yang terjadi pada periode yang sama tahun lalu. BYD tampaknya sedang bersiap untuk menaikkan level teknologi mereka sekali lagi. Pada Februari 2025, mereka telah meluncurkan sistem pengemudi otonom "God’s Eye" dan menyertakannya tanpa biaya tambahan pada kendaraan mereka. Ini adalah langkah strategis untuk meningkatkan nilai jual produk di mata konsumen yang semakin sadar teknologi.

Bulan ini, ekspektasi pasar kembali meninggi dengan rumor kuat bahwa BYD akan segera mengungkap Blade Battery 2.0 beserta infrastruktur pengisian cepat (fast charging) generasi kedua. Inovasi ini diharapkan menjadi katalisator yang mampu membalikkan tren penjualan domestik. Kehadiran teknologi baterai terbaru yang lebih efisien dan pengisian daya yang lebih cepat tentu akan menjadi daya tarik utama, berpotensi mendongkrak Penjualan Global produk-produk andalan mereka di masa depan.

Di tengah suramnya pasar domestik, kinerja ekspor BYD justru bersinar terang. Segala permasalahan penjualan yang dialami BYD saat ini tampaknya eksklusif hanya terjadi di pasar otomotif Tiongkok. Di luar negeri, ceritanya berbanding terbalik: ekspor sedang booming. Pengiriman ke luar negeri mencapai sekitar 100.000 unit pada bulan Februari, menandai lonjakan 50% secara year-on-year.

Pencapaian ini sekaligus menandai bulan keempat berturut-turut di mana volume ekspor BYD menembus angka enam digit. Sebagai konteks, ekspor setahun penuh pada 2025 mencapai 1,1 juta kendaraan, jauh melampaui perkiraan awal yang hanya sekitar 800.000 unit. Tahun ini, BYD semakin percaya diri dengan menargetkan kisaran ekspor antara 1,3 juta hingga 1,6 juta unit. Angka ini membuktikan bahwa selera pasar internasional terhadap kendaraan listrik BYD justru semakin tinggi.

Dengan pasar Amerika Serikat yang praktis tertutup akibat tarif 100% yang tidak dapat ditembus, BYD mengalihkan fokus pertumbuhan globalnya ke wilayah lain. Amerika Latin dan Eropa kini menjadi pilar utama dalam kisah pertumbuhan internasional BYD. Di kedua kawasan ini, strategi yang diterapkan tidak hanya sekadar mengirim mobil, tetapi juga membangun ekosistem industri yang kuat.

Peluncuran pabrik-pabrik lokal baru dan inisiatif integrasi vertikal menjadi kunci strategi mereka. Langkah ini diambil untuk meningkatkan penjualan dan pengenalan merek (brand recognition), sekaligus sebagai benteng pertahanan terhadap volatilitas perdagangan global. Dengan memproduksi kendaraan secara lokal, BYD dapat lebih fleksibel dalam penetapan harga dan distribusi.

Khusus di Eropa, BYD sedang menempuh jalur negosiasi individual untuk penetapan harga minimum. Taktik cerdas ini diharapkan dapat memungkinkan mereka menghindari tarif bea masuk yang saat ini berada di angka 27%. Jika negosiasi ini berhasil, BYD akan memiliki keunggulan kompetitif yang signifikan dibandingkan produsen lain yang masih terbebani tarif tinggi. Ini adalah bukti bahwa meskipun pasar rumah sedang lesu, strategi global BYD dijalankan dengan visi jangka panjang yang matang dan adaptif.